【沈家楨 的度世情懷】

[Guest]

沈家楨居士的度世情懷 (1)

從紐約市驅車往北一個多小時，就接近紐約上州普特南郡的
肯特鎮了。不一會兒，雄偉的莊嚴寺映入眼簾。金碧輝煌，
光彩照人，周圍方圓468英畝的林地，不愧是 美國東部最盛
大的佛寺。成千萬美金的投入啊！這座寺院，出於美籍華裔
人士、現年92歲高齡的沈家楨居士對美國的奉獻。建造費用
逾1億2700萬美元，設計者是著名的建築設計大師貝聿銘。

過了莊嚴寺，在一幢普通的兩層小屋前，車子停住了。看不
到豪宅和排場，普通之極。當年在美利堅合眾共和國航運界
叱垞風云、馳騁萬里，賺下天文數字錢財的沈家楨，就住在
這裡。

沈家楨在他的小客廳迎接我們。他衣著樸素，說話平和，但
滿臉真切的笑容恰是心靈的印記，看來激動的時光早已是昨
日的星辰。客廳四週堆滿了書報材料，也許他仍然想冷眼旁
觀地掂量一下混沌的地球如何運行。正準備採訪，主人說已
是中午，先一起便飯，“沒什麼菜”。飯廳也很小，我們三人
圍著小圓桌而坐，幫他料理生活的禹淑雅女士端來了飯菜，
我內心有點吃驚，“沒有什麼菜”，不是客套話。黃米飯，蔬
菜兩盤，豆製品一盤，清湯一碗。沈家楨作為居士，已完全
吃素。更深一層的是，這位看破紅塵的人，大概掃平了世俗
之見，不顧慮可能的怠慢會給人可能的波瀾，實踐了他賞識
的條幅：“英雄到老皆皈佛，宿將還山不論兵”。

沈家楨對筆者說：“我曾是航運事業家，但我始終領悟到，如
果能在美國人中間傳播佛教，使他們的心理和生理都達到新
境界，影響力要比做航運大得多。”這似乎回答了他所以投身
佛教的深思。但是，他也面對現實，“我本來希望推動美國的
佛教，但阻力很大，與我的期望相差很遠，很不夠”。

人的一生，不能事事如意，始終如意，但能夠大半生在異國
土地上如意，如意地展現一個中國人的創業藍圖和高超才
能，在美利堅合眾國的幾個有關國計民生的重大領域如魚得
水、揮灑自如，前無古人、后啟來者，那就是沈家楨，也就
是在事業登上頂峰的醉人時刻，卻清醒地揮別金玉，閉關自
守，隱退為佛國居士的沈家楨。

那麼，他是怎樣在美國起步的呢？

移民美國，從頭做起
沈家楨全家是1952年6月6日從倫敦坐輪船越過大西洋到達紐
約的。這年他已39歲，。他和妻兒擠在紐約的普通公寓里，
精打細算，量入為出。他一度研製開發與冰淇淋生產相關的]
小機器和新配方，希望以此謀生

不久，一個資訊改變了他的謀生道路。兩個美國人轉彎抹角
地找到他與他的一位友人，要求合作一項大生意，這就是：
土耳其政府準備在美國購買一批貨輪，採購預算 2000萬美
元。對方開門見山地說生意難度很大：“土耳其人很想買船，
但支付能力很低，只願分10年付款。也想貸款，但美國銀行
不相信土耳其會兌現還本付 息的承諾。”

怎麼做？兩個美國人拿出方案：“四個人每人拿1萬美元組建
股份有限公司。”而沈家楨卻建議每人只出500美元來註冊這
個新公司，因為“這筆生意本來就是以小博大，必須全部靠智
慧完成。”沈家楨謀略從此起步。


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沈家楨居士的度世情懷 (2)

那邊廂，土耳其代表團為買船，在全世界到處碰釘子，一籌
莫展。聽說有一家美國財務公司願意承擔供船業務，立即要
求洽談。紐約的商場是講排場的，而剛成立的“大西洋信貸公
司”只有個小辦公室，寒酸得很，沈便想起了懷特律師和他所
在的美國凱德沃德大律師事務所。

沈對懷特說：“土耳其人答應，如果事情辦成，拿出船價的
0.5%作為佣金，大約是八到十萬美元。如果簽下合約，佣金
歸你方，我們分文不要。如何？”這麼好的生意，懷特答應
了。

沈家楨借用大律師辦公室的氣派和懷特律師的美國背景，與
土耳其代表團談判，在氛圍和信任度上已佔了上風。沈向土
耳其人提兩點建議：一是把10年分期付款改為 7年，以便貸
款方易於接受；二是把全部購買新船改為新舊船搭配採購。
他解釋說：“舊船價格便宜，也容易到手，很快投入地中海營
運，等到大型新船在兩三年後交付使用時，你們正好用舊船
賺來的錢付新船貸款。還有，如果新舊結合，還可把購船款
從2000萬美元降為1400美元，為土耳其節省600萬美元。

談判成功，起草文件，但懷特律師還覺得不踏實，問：“你要
向他們交付總噸位6.8萬噸的一批貨船，你們是小公司，沒資
本，不是有點像天方夜潭了嗎？”

沈 家楨平靜地回答：“你的擔心當然有道理。我反覆考慮，想
讓美國銀行貸款給我們買船，沒門。只有一條路，就是讓舊
船的船東和造船廠給我們墊錢。土耳其人已經同意分期7年付
款，我們要說服船廠分7年收款，實際上是我們墊款7年。據
我了解，日本三菱船廠目前缺少訂單，我們的條件他們可能
接受。”

精明的懷特又問：“佣金給我，那你們公司賺什麼錢呢？”
“第一筆生意，我們賺利息的差額。供船方既然是長期墊款，
一定會向我們收取利息。土耳其人同意年利7%，因此，如果
能夠說服供船方按5%收息，這2%的差額，30-40萬美元，
就是我們這個小公司的第一筆大收入。”

懷特律師佩服不已。而這筆生意為沈家楨涉足美國航運業打
開了大門。

峰迴路轉，登上高峰
1955 年初春，懷特約他的老師凱斯共進晚餐。凱斯在1953
年的艾森豪威爾威爾政府里擔任國防部副部長，離任後轉任
美國通用汽車公司副總裁。餐桌上，懷特向凱斯推薦他眼中
的經營奇才沈家楨，並建議合開航運公司。不久他們又約請
一友人入夥，這便是美國著名的經濟學家安德森。

特利尼提航運公司成立了，懷特任董事長兼總裁，沈家楨任
副總裁。首次董事會上，凱斯、安德森有意讓沈家楨談談他
對公司經營策略的看法。沈家楨當仁不讓：“公司初創，財
力，人力都不足，不宜承接看來有利的零星業務，而是要集
中力量找到大客戶，例如大石油公司，全力為它服務，將船
租給它們，租金不要過高，能償付本息后略有盈餘即可。若
干年，租期屆滿，我們也本息還清了。此後提高租金，利潤
就大了。”

凱斯提問：“購買油輪款項怎樣解決？”
“分三步走。第一步，先與大石油公司達成租船給他們的合
同。第二點，憑此合同向銀行貸款。第三步，向造船廠訂
貨，分7年付款，利息應低於銀行利息。”大家十分認同。

第 一步是凱斯完成的。他利用他與美國海灣石油公司的良好
關係，為特利尼提公司拿到了一個為期15年合約，租給海灣
石油公司3艘42萬噸的油輪，15年後油輪歸還特利尼提公
司。

第一步成功之後,沈家楨憑租約向銀行貸款，銀行一見大石油
公司租約，馬上同意貸款。第三步是安德森先生介紹一家瑞
典造船廠，以較低價格和利息承建3艘4.2萬噸的油輪。一年
後，三艘巨型油輪全部下水，航行於波斯灣與美國之間的廣
闊水域。海灣石油公司每月向特利尼提公司支付一筆租金，
此筆款項減去向瑞典船廠分期支付的貨款和向銀行支付的本
息，尚有可觀盈餘。

沈家楨的三步設想，達到了理想的效果。
這時有一個小插曲，當時美國總統艾森豪威爾威爾力邀安德
森出任財政部長，而美國法律規定政府官員不得擔任私營公
司股東，由此，安德森不得不離去。懷特和凱斯看到當時的
國 防部長威爾遜剛離任，馬上邀這位大員入股。威爾遜入股
後，公司改名為奧斯維哥公司。公司兼併了在美國航運界很
有地位的美國海運船務公司MTL，兼併後航運集團仍稱為
MTL，沈家楨仍任副總裁。MTL麾下遠洋貨輪，到1964年
底，增加到60艘，成為美國航運界耀眼的巨星。

至此，沈家楨也成為美國曆史上第一位華裔航運巨子，名聲
大噪。

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沈家楨居士的度世情懷 (3)

大顯身手五大湖
從宏觀察看大局，是沈家楨才幹的可貴之處。

1964年，沈家楨在MTL董事會上提議公司介入北美五大湖航
運業務。五大湖總面積24.4萬多平方公里。如果把英國填進
五大湖，還能空出300多平方公里。

這年年底，MTL集團購進了擁有22艘貨輪的美國輪船公司，
從而MTL旗下的貨輪達到83艘，並開始打進五大湖航運業
務。

似乎一帆風順，可突然，懷特因腦溢血去世，才58歲。此事
對沈家楨心理打擊頗大。他深切感到，世上一切，包括榮華
富貴，金銀錢財，無法永久留存，於是從內心深處萌發了“見
好就收”的念頭。沈就此與時任美國輪船公司董事長的凱斯交
換了看法。他說：“CT（沈家楨英文名的縮寫），我雖然是董
事長，實際上管不了多少事，身體也不好，請你多費心吧！”

沈家楨的回答是經過思量的：“我今年57歲了，還得幹5年。
假定5年之後一切順利，把美國輪船公司賣了，你我徹底清閒
了。”凱斯笑說：“別人是為爭取更多業績去努力，你卻是為
了把公司順利賣掉而努力。也算是奇事一樁。”

不久，凱斯也去世了。沈家楨以美國輪船公司董事長兼執行
長的身份進入了五大湖。那時，五大湖船隊，加拿大為首，
美國居次，競爭激烈。外部環境如此嚴峻，內部狀況也不美
妙。一是工會經常罷工；二是稅收負擔太重；三是船員工資
高；四是沒有外國公司享有的政府補貼。再加船齡老和貨輪
噸位小。

沈家楨一番調查，決策是：如果要生存，必需重建一支現代
化的船隊。沈家楨設想是：擁有3000萬噸運輸量的20艘（每
艘長680英尺）先進的自動卸貨輪，因為五大湖的大宗貨物
是煤、石灰石。那麼，需要多少投資呢？2.8億美元（1970
年票值）！

沈家楨想出了向美國政府貸款的主意，因為美國航運業可能
被趕出五大湖的議論震動了美國國會，議員們通過立法，把
五大湖列為美國第四海岸（太平洋、大西洋、墨西哥灣為第
一、第二、第三海岸），又決定把五大湖航運納入國家扶持
的軌道。但是，新法律一頒布，要求政府擔保支援的航運公
司有幾十家，政府只能拿出4億美 元。大餅怎麼分，分給誰
呢？

沈家楨分兵兩路，去爭奪這塊人人覬覦的大餅。

一是與公司的董事兼律師共同起草向美國政府遞交的申請貸
款的文件，力陳理由，以博取政府青睞。

二是改善公司內部經營水準，更新船隻，提高年利潤。1971
年初，沈家楨在董事會上提出購買2艘新船，並富有人情味地
建議分別以威爾遜號和凱斯號命名，來懷念兩位元老。

沈家楨要求花旗銀行在美國政府擔保下發放貸款，為此，他
親自帶著律師到首都華盛頓拜訪商業部部長和高級官員，陳
述利害，終於獲得認可。這是五大湖航運史上第一筆由聯邦
政府擔保的銀行貸款。

首戰告捷。沈家楨馬上回馬轉向公司內部，特別拜訪了工會
領導人，懇切請求工會派人參與新船設計。工會作用非同小
可。在沈家楨擔任美國輪船公司董事長兼執行長的10年期
間，船員們沒有舉行過罷工，反而促使生產率提高，航運成
本降低，利潤上升。

利潤突破的消息剛傳開，美國通用運輸公司董事長湯普遜就
向沈家楨道賀，並從芝加哥趕來會見沈家楨。

這裡需要回溯一件事。沈家楨要出售MTL航運集團的主意已
定，但屢經談判，只有財大氣粗的通用運輸公司提出實質方
案，湯普遜表示願以5500萬美元加30萬股該公司股票購買
MTL集團旗下的所有公司，但不包括美國輪船公司，理由是
這家公司盈利不理想，如果一旦年盈利超過400萬美元，就
可以買下。正因為盈利已經突破，沈家楨和湯普遜一拍即
合，MTL航運集團與通用運輸公司簽訂股權轉讓合同。盛大
的簽字儀式上，有三位與航運毫無瓜葛的貴賓出席，引人注
目。一位是身穿袈裟的樂渡法師，代表美國佛教協會；一位
是徐承福先生，代表華美協進社；另一位是湯姆莫魯，代表
世界宗教研究院。奧妙終於透露，原來沈家楨宣佈將他所得
的部分股票，價值185萬美元，捐贈給上述三個團體。

MTL的股權已經出售，但沈家楨作為美國輪船公司執行長的
職位沒有動，因為通用公司收購美國輪船公司的先決條件就
是沈家楨必須留任，並再幹5年。

允諾的事一定全力以赴，這就是沈家楨。他繼續擴充美國輪
船公司實力，一艘又一艘巨型先進自動卸貨輪不斷加入船
隊。

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沈家楨居士的度世情懷 (4)

西煤東運，一大手筆

地處美國北部和加拿大交接的五大湖的湖光山色固然誘人，
作為視野寬闊的企業家，沈家楨經常思考本不屬於他思考的
課題：美國資源的使用不合理。

美國是煤炭蘊藏量十分豐富的國家。100多年來，美國的鋼
鐵工業、電力工業和化學工業就是靠東部煤養大的。實際
上，美國西部也有大產煤區，只是由於運輸成本高和轉運環
節多，質高價廉的西煤無法到東部市場競爭。

沈家楨“業餘”設計出了美國西煤東運的一整套方案，為美國
資源的合理調配，為東西部的能源、航運和經濟發展，寫下
了美國曆史上值得大書一筆的篇章。

“要言不煩”，“西煤東運”分兩個步驟。第一步，把西煤大量運
到五大湖周圍的八個州，供電力、鋼鐵、化學工業使用。這
一步，需要西煤每年東運200萬噸。這個數字，意味著可減
少進口7500萬桶石油，為美國節約至少10億美元。第二步，
是在東部的水牛城建立西煤轉運中心，把煤在這裡分運到紐
約附近的東部七個州。

“紙上談兵”的反覆驗證，使沈家楨確信，如果能使西煤在東
部每噸降價5美元，必能打開市場。先前的做法，是從蒙大拿
州（西煤重要產地） 用火車運到中部的杜勒斯港（明尼蘇達
州），再用火車轉運到東部工業重鎮底特律，全長1526英
里。由於底特律是港口，沈家楨馬上想到，如果把杜勒斯到
底特律這一段（725英里）改成航運，再把航運費用降下
來，就可以完成每噸西煤降價5美元的目標。

沈家楨明白，要降低航運成本，靠當時在五大湖航行的兩三
萬噸貨船不行，必需採用六萬噸以上的自動卸貨輪，且卸貨
速度要達到每小時一萬噸，船員人數不超過30人才行。問題
是，當時五大湖地區，還沒能建造如此龐然大物的船塢。新
的攔路虎又出現了。

沈跑遍了五大湖的造船廠。曼尼托瓦克造船公司表示暫時沒
有財力建造大船塢。”沈家楨問：“要多少投資？”總裁蘇爾
凱：“至少1500萬美元！”沈家楨：“如果我訂購一大批大船
呢？”這個造船廠老總半晌說不出話來——那可是五大湖造船
史上破天荒的訂單！

會談後，沈家楨第一個遊說對像是號稱美國東部鋼鐵巨人的
伯思勒海姆鋼鐵公司，它1972年鋼產量已達到4000萬噸，
年收入70億美元。公司執行副總裁聽完沈家楨有關西煤東運
的優越和六萬噸千尺巨輪的全盤方案后，表示想購買兩艘巨
輪。

他第二個遊說的是美國鋼鐵公司。公司副總裁表示願意購買
一艘千尺巨輪。

第三個遊說對像是內陸鋼鐵公司。這家公司願意長期租用一
艘六萬噸巨輪。

東部三個鋼鐵巨人的反應都是積極和具體的，驗證了沈家楨
的方案具有可行性。此時，一個戲劇性事件發生了。原來潑
過一瓢涼水的愛迪生電力公司副總裁倫德格仁， 雖然當時拒
絕了沈家楨提出的簽訂25年運煤合同建議，但事後反覆研究
這一方案，不覺大吃一驚，一顆閃耀天才閃光的寶石被忽視
了。倫德格仁馬上打電話給沈家楨，建議合作實施西煤東運
方案。

沈家楨冷靜地回復：“把西煤從蒙大拿州運到杜勒斯港不難，
那段鐵路向來暢通。難點在於西煤運到杜勒斯港後怎樣裝
船，那裏沒有煤炭轉運碼頭，必須建一個。”

萬事俱備，只欠曼尼托瓦克造船廠的千尺船塢了。這家船廠
沒有動作，因為沒有資金。沈家楨行動了。他在湯普遜召開
的通用運輸公司的高層會議上，詳述了西煤東運方案以及一
電三鋼對六萬噸千尺輪的需求，建議通用運輸公司撥出1.25
億美元的投資，一方面在海灣造船公司建造巨型船塢，另一
方面幫助美國輪船公司訂購千尺巨輪。他結論是：這將是通
用運輸公司獲利豐厚的一筆投資。

1974年2月21日，通用運輸公司及其子公司美國輪船公司為
一方，曼尼托瓦克造船公司及其子公司海灣造船公司為另一
方，終於簽訂了建造六萬噸千尺輪的合同。

1976年6月16日，反覆試運轉之後，中西部煤碼頭正式投入
使用。一片歡呼聲中，黑金像瀑布傾瀉而下，第一艘裝滿西
煤自動卸貨輪向東部啟航。西煤東運終成現實，美國的能源
戰略部署揭開了新篇章。而沈家楨沒有自我陶醉，他第三次
婉謝了通用運輸公司力邀他出任MTL集團董事長的請求，並
提筆寫了一首詩：

逐浪隨波幾度秋，
此身幸未付東流。
如今將近源頭處，
豈可操舟復出遊。

1980 年12月，沈家楨退休。通用運輸公司在芝加哥舉行盛
大的歡送晚宴。董事長格拉索代表通用運輸公司致詞：
“1973年，當通用公司購入美國輪船公司之時，家楨成為大
家庭的一員。他的遠見卓識和商業才智是通過其微妙的幽
默，對生活的熱愛以及對同事的真情來完成的，具有這種特
殊品格的人，當今很難見到。”

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沈家楨居士的度世情懷 (5)

弘揚佛教，追求良知
沈家楨在美國航運界叱吒風云，身居高位，腰纏萬貫。但他
時時思索人生的價值與意義。退出商海的他，又要投入另一
個精神的海洋，大幹一番了。

沈家楨認為，世界各個民族在不同曆史階段創造的宗教，儘
管形形色色，都有其必然和自身特點，但有一點共同，那就
是凈化人心，抑制惡行，提倡善事。他是中國人，願為佛教
的弘揚盡力。可是他第一個重要決定卻是創辦“世界宗教研究
院”：搞佛教，但不需排斥其他宗教的智慧。

美國法律規定，凡是研究院所的成立，必需具備固定的場
所，專職研究人員和管理人員，以及相當數量的圖書資料，
等等。

沈家楨成了新形勢下的另類執行長，首先制定預算。
房屋：20萬美元；
10萬冊圖書的圖書館；200萬美元；
專職人員10名；20萬美元。
考慮到是長遠的設置和非盈利的目的，以20年計，投資總額
應為620萬美元。此外，沈家楨每年都拿出30萬至40萬美
元，作為研究院經費，樂此不倦。

嚴格地講，世界宗教研究院並不是宗教組織，而是學術團
體。既然要在美國弘揚佛教，首先必需把佛教經典譯成英
文，這是建立美國佛教文化的第一步。

翻譯量之龐大，非一般人所能想像。基督教《新舊約》加起
來共90萬字。伊斯蘭教的《可蘭經》30卷70余萬字。而佛教
經典浩如煙海。回顧曆史，梵文《大藏 經》的漢譯，從漢代
開始到宋代，用了1200年才完成。如今，假定一名翻譯家每
年譯經20部，要將之譯成英文，需時388年。

樂渡法師浮海而來，和沈家禎一同在美興教，他對譯經的重
要性，有清醒的認識。他對沈家楨說：“你總不能讓美國人學
會中文再去弘法吧！必需把佛經譯成英文。沒有捷徑可走。”

其實，這話說對了一半。譯經固然重要，有時講經更有實
效。沈家楨深知，對美國人講經，不能照本宣科，要把佛理
與日常生活和科學新知相結合，深入淺出，才行。

1970年4月，沈家楨應邀向紐約兩所天主教學校作英語佛經
講演。他講的題目是“佛教一瞥”，短短的開場白，就與眾不
同：“諸位朋友，按照韋伯司特英文字典，什麼是宗教，是指
用崇拜的方式去尊敬上帝，遵從神的命令，以追求生命的途
徑。宗教的定義相當多，如果採用上面的解釋，那佛教就不
能算是宗教了，因為佛教中並沒有說有一位發號施令，人類
必須服從的上帝。”

他話鋒一轉，對那些高鼻藍眼的聽眾說：“佛陀不是全能的上
帝，是一個人。他告訴我們兩項最基本的發現。第一個發現
是，人們在日常生活中所了解的世界，只是整個宇宙的極小
部分；第二個發現是，人類具有完整了解宇宙的能力。只要
將這原具的能力發揮出來，就能解脫諸如死亡之類的痛苦。”
這樣淺顯而又深邃的講解，當然使美國人感到極大興趣。

整個70年代一直到80年初，沈家楨的英語佛學演講，成為他
退休生活的重要組成部分。這些演講，分別由中英文結集出
版。沈的佛學研究，非常細緻縝密，並且結合了現代科技的
發展成果，更重要的是，淋漓盡致地展現了人類對社會良心
和人類普世價值的呼喚，直到今天。

作者簡介：胡思升，曆任駐蘇聯、匈牙利、波蘭記者，《人
民日報》國際評論員，現任《中華英才》駐美國首席記者。
其精心結撰的名人傳記《精彩人生》日前由上海文藝出版社
推出。這本集子記錄了趙小蘭、李昌鈺、畢東江、李學海、
沈家楨、黃蕙英、楊思勝、吳慎等十位傑出華裔在美國的成
長曆程。

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http://book.bfnn.org/books/0704.htm
http://www.baus.org/baus/library/shenhist.html